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奇瑞“高端梦”难圆 星途北京仅密云一家4S店

星途作为奇瑞旗下的高端品牌,不停被外界所视为领克和WEY的直接竞争者。奇瑞汽车董事长尹同跃曾点赞道:“星途和不高雅是同源的,是同时做的,在星途的研发历程中,内部也有争议,投资确凿花了太多的钱,但产品做成后,大年夜家都觉得与国外有名品牌的SUV比拟也绝不减色。”然而,星途的成长态势却远不及奇瑞预期。

星途渠道羸弱 “出师晦气”吞败仗

经由过程中国网记者查询发明,星途品牌今朝在北京只有一家门店——星途汽车玉林瑞泰店,而且该店位于远郊的密云区。星途汽车的官方客服奉告记者:“今朝客服中间只能查询到在北京仅有密云区这一家店。”该4S店贩卖也对此进行了确认:“只能到密云来看,北京今朝只有我们一个店。”

记者查询造访发明,北京玉林瑞泰于2019年8月正式开业,也便是在星途首款车型TX上市之后的4个月。据企查查信息显示,北京玉林瑞泰贩卖办事有限公司的注册本钱为500万元,成立于2019年5月13日,法定代表人李忠林持股90%。从大年夜股东的关联企业数量等信息来看,玉林瑞泰算是汽车贩卖圈里的“新人”,也未见其有太多行业背景。代表着奇瑞向上冲破的高端品牌,星途汽车的渠道拓展显然比拟WEY、领克等减色很多。经由过程查询后可获知,今朝WEY在北京拥有三家4S店,此中两家位于五环内;领克品牌于北京的三家4S店则整个位于北京五环之内。

有业内人士向记者走漏,一家星途的建店资源约400万元,但受制于较低的车价、较高的经营资源等身分,星途4S店终极或很难获利。羸弱的渠道,致星途的贩卖也难言乐不雅。今年4月上海车展,星途首款车型TXL/TX正式上市,其定位为一款中型SUV, 售价12.59-17.59万元。据乘联会的最新贩卖数据显示,其6月、7月、8月的销量分手为1758辆、1486辆、1053辆,单月贩卖均未冲破2000辆,且环比呈现进一步恶化之势。

尹同跃在早些时刻的TX量产车下线典礼上曾公开表示:“今年我们先定个小目标,销量先达到10万辆。” 作为对照,WEY品牌2018年整年销量为13.9万辆,领克去年销量为12.0万辆。换言之,尹同跃盼望星途品牌匀称月销量能冲破8000辆。无疑,星途汽车出师晦气,刚开局就吞下了一场败仗。

奇瑞“高端梦”难圆

在星途之前,奇瑞汽车从未竣事“高端梦”方式。2009年,奇瑞祭出了瑞麒、威麟两大年夜品牌。然而,销量上的惨败让奇瑞于2012年终极抉择慢慢停用瑞麒、威麟两个品牌,只保留奇瑞品牌。2011年,奇瑞再次祭出不高雅品牌,然而伟大年夜的吃亏让不高雅终极只能转手给了宝能,不高雅品牌到如今依旧在“摇摇欲坠中”。

“高端梦”不停都是奇瑞心中的痛,直至去年奇瑞再次推出“星途”品牌。星途品牌定位将高于艾瑞泽和瑞虎系列,主要针对海内中高端市场以及外洋贩卖。上述业内人士则同样表示了些许消极:WEY和领克都在竭尽所能地用各类豪华的内饰、富厚的科技设置设置设备摆设摆设、相对较高的溢价、相对高大年夜上的门店装潢等,试图营造出与哈弗品牌、吉利品牌的上下差异化,而星途看似全新高端品牌,定位上实则却没有与奇瑞品牌拉开差距。

中型SUV瑞虎8作为奇瑞品牌的支柱车型,其发念头与变速箱与星途千篇一律,但售价方面比拟星途TX更低了许多。综合而言,起售价8万多元的瑞虎8,其性价比明贵显超过跨过星途TX一大年夜截。也就意味着,破费者在面对选择时每每会倾向于瑞虎8,星途TX在瑞虎8眼前难有出头之日。

此外,星途品牌近日上市的第二款车型星途LX,作为一款尺寸小于TX的紧凑SUV,星途LX售价区间为12.59万元-15.09万元,但此价格区间与星途TX呈现高度重合,“兄弟”间的内战在所难免。

不仅如斯,传祺、长安、比亚迪、荣威等品牌虽然未设立高端品牌,但也在不停经由过程对旗下产品的改革换代,来带领品牌向上冲破。包括长安CS85、CS75 PLUS、比亚迪新一代唐、荣威Marvel X、广汽传祺GS8、吉利星越、长城F7x等一系车型,都与星途的价格区间存在很大年夜重叠,这些“狠角色”都将让星途很“难熬惆怅”。

打造高端品牌又谈何轻易?去年,长安汽车曾发布将推出全新高端品牌,直至今日这一高端品牌也未能成行。长安汽车副总裁谭本宏曾解释过:“中国本土车企考试测验经由过程新建自力高端品牌实现突围太过艰巨,这也不能拯救长安汽车于水火。”这意味着长安的高端品牌或被“搁浅”。

至今看来,奇瑞在产品和渠道等方面,依旧没有充分做好品牌向上冲破的筹备。在以前一系列高端品牌接踵掉败后,星途或仍难以成为奇瑞高端化之路的落脚。

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